（来源：新华网）

新华网北京6月29日电（记者 吴晔 赵延心）近来，捷豹路虎起诉江铃陆风抄袭事件一度走热，专利问题再次成为舆论焦点。作为领先行业的重要保证，技术专利被众多企业视作“安身立命”之本。不过，让人意外的是，特来电近日却宣布向行业无偿公开16项充电安全核心技术专利并无偿授权使用，与行业共享。

据介绍，这16项充电安全核心技术专利包括12项发明专利和4项实用新型专利，是特来电首席科学家以及数十名顶尖技术人才组成的研发团队，历时两年多时间自主研发的核心技术，投入之巨大可以想象。

一般而言，在产业发展初期，也是企业竞争最激烈、最残酷的时期，企业最通常的做法是通过申请技术专利，保持自身在行业的领先优势。目前在还处于拓展期的中国电动汽车产业，尤其是汽车充电产业，亦是如此。有勇气和魄力把“压箱底”的东西拿出来共享的企业着实不多见。继国际上丰田、特斯拉共享专利之后，特来电在中国汽车业首创无偿开放专利先河，它的葫芦里到底卖的什么药？如此“豪情”的勇气和底气又来自哪里？这又将给我们摸索前行的新能源汽车产业带来怎样的启示与思考？

事实上，一组数据或许会给我们一些答案。据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，5月我国新能源汽车生产3.7万辆，销售3.5万辆，同比分别增长131.3% 和128.0%。不过，这与近210万辆的总产销量相比，只能说是微乎其微。虽然国家不断从战略高度推动电动汽车产业发展，但是在发展初期，始终存在技术的成熟度与市场规模，用户的普及程度与基础设施建设，产业规模与生产成本之间的现实矛盾。在这些错综复杂的矛盾和现实面前，整个产业更需要开放、创新、共享的平台式发展模式，而非“单打独斗”的封闭式围墙模式。

作为影响电动汽车普及的重要因素，除了电池的使用寿命，安全问题也不容忽视。自电动汽车发展以来，我国发生了多起相关火灾事故，有一部分是电动汽车充电引起的。由于充电站没有充电和过充的保护，导致了充电过程中的起火。在低温时充电没有预热措施导致温度场差较高，这也是造成充电安全事故的原因之一。由于技术发展的参差不齐，充电安全问题亟待解决。

特来电免费开放的这16项技术，经国家级鉴定中心鉴定，可以延长电池寿命30%左右，充电的安全性可以提升100倍以上。此举对于行业发展突破带来的推动，不言自喻。

“我们希望在一个全新的、巨大的产业里，与大家团结到一起，突破产业壁垒，开放、共享、提升，共同承担起维护充电安全的社会责任和产业发展的重任。”特锐德董事长于德翔道出了其中的战略考量。

敢于无保留的让业界知晓，显然，特来电看的是更加长远的未来。就像当年特斯拉选择公开专利一样，虽然特来电的专利共享牺牲了一些短期的利益，但是它所谋求的是鉴于整个产业的发展战略，在不同的发展路径之中，找到更多的“同盟军”和“同行者”。这种举动，让产业伙伴不仅可以将模仿优势最大化的体现出来，更在于没有后顾之忧的借鉴与吸收，这恰恰是国内电动汽车崛起的基础，借专利共享邀请更多的企业加入新能源大潮，对固有的汽车格局形成震荡作用。与时代博弈，协同创新，能够使行业得到快速发展，减少市场的开拓成本，抱团出海，永远比单打独斗更有力量。

    电动汽车产业被看做是中国弯道超车的一大突破口，从实际情况来看，我们在与欧美、日韩等国家同步发展的时期，除了产品，已经在对外输出技术。特来电的主动柔性智能充电系统也已经超越了美国、日本和欧洲，把这些超越工业强国的技术共享给整个行业，既是企业的发展担当，也是企业民族情怀的体现。因此，从另一个层面讲，这一事件也映射了中国制造业的伟大转变，从引进技术到模仿跟进，再到自主创新，最后到把领先的技术开放出去，与行业共享，中国企业的这份自信心足以让我们相信中国智造成功“突围”能早日实现。

所以，中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事长董扬对特来电公开技术专利的行为大加赞赏，他认为特来电“不但在技术上达到世界先进水平，而且在发展战略上也达到世界先进水平。”

其实，特来电开放专利还有一个考量，那就是倒逼自身实现更多的创新和引领。特来电自2014年7月宣布进入电动汽车充电领域以来，采用互联网思维，实施新能源汽车充电商业模式创新，积极寻求在充电系统及充电终端网络投资建设，一直秉承技术引领、安全充电，一步领先、步步领先的发展理念。在业内共享专利技术之后，发展的压力只会给特来电带来更多的创新动力，从而推动整个行业的可持续发展。

 相较于硝烟不止的专利大战，专利共享、互利共荣是包含消费者在内的所有人都喜闻乐见的。期待在特来电这类创新型企业的引领下，专利共享之潮愈演愈烈，推动新能源汽车产业不断前行。

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